Auf meine nächste Mail am 13.07. mit folgendem Text und Bildern kam dann keine Antwort mehr.

„Die Maßnahme, die sie mir geschickt haben, hat temporär geholfen. Heute ist aber der maximale Batterieladestand in mehreren Schritten (siehe Bild ) auf 98 km zurückgefallen und arbeitet sich hoffentlich wieder hoch. Da ich im Urlaub bin, kann ich das in Ruhe beobachten. Wichtig wäre mir aber einer Aussage von Tesla, wann das Fahrzeug wieder stabil ladbar ist, damit ich mich auf der Langstrecke darauf verlassen kann.

Und noch etwas: Damit andere Kunden in Zukunft die möglichen Probleme, nicht weiterzukommen nicht haben, wäre es sehr sinnvoll, das bei Abholung der Fahrer auf diesen Umstand und die Auswirkungen hingewiesen wird. Das war bei mir leider nicht der Fall.“

Nebenbei gab es dann noch merkwürdige Effekte.

Folgende Mail schrieb ich am 09.07. an Tesla:

Ich habe immer noch Batterieprobleme

Fahrzeug ließ sich heute Abend an der Wallbox nur bis 305 km aufladen und verlor dann innerhalb von ca 30 min 20 km Reichweite trotz Anschluss an der Wallbox und belegte das mit folgenden Bildern.

Folgende Antwort kam von Tesla am 10.07.

„Auch das gehört zum rebalancing dazu und kann normal sein.

Es wird noch 14 Tage dauern bis das richtige Rebalancing beginnt.

Die Warnmeldung verschwindet wenn Sie einmal folgendes probieren:

Ask customer to turn range mode ON, unselect „always connected“, Turn Sentry Mode OFF and summon ready off for 24 hours.
Close all doors and let vehicle rest (parked with all doors closed, not using the app) as much as possible during those 24 hours.. If alert is gone, problem is solved.“

Was ich dann natürlich auch getan habe, siehe Folgebeiträge

Das Problem der Selbstentladung war laut Tesla Service-Center ein Problem mit der Firmware der Batterie, es hat dann etwas über drei Wochen gedauert, bis diese eingespielt wurde. In diesem Zusammenhang ist die MCU zerschossen worden und wurde auf Tesla Kosten durch eine neue MCU ersetzt.

Ein paar Eindrücke, die ich aus der Ferne über die App erhielt:

Zwischendurch sah es dann auch ganz vielversprechend aus. Die App machte den Eindruck, dass die Batteriekapazität mit 483 km rated range wieder sehr hoch werden könnte (siehe rechtes Bild unten links auf dem Batteriesymbol).

Nachdem dann die neue MCU eingesetzt war, ist ein Fernzugriff über die App leider nicht mehr möglich gewesen.

Abgeholt habe ich das Fahrzeug mit einem Batterieladestand von 367 km und dann am Abend zu Hause vollgeladen und einen Leistungsverlust festgestellt:

Vor der Einlieferung war der angezeigte km Stand (genormt) bei 398km  (90%)  /430 km (100%) . Jetzt lädt das Fahrzeug nur noch auf 401 km (100%).

Auf Nachfrage nach der Ursache teilte mir das Service Center folgendes mit:

„Der Schätzwert für die Reichweite sollte sich über die kommenden Wochen wieder anpassen.“

Was dann daraus wurde, ist den nächsten Beiträgen zu entnehmen.

Über Pfingsten hat sich mein Tesla Model S obwohl es an der Wallbox hing von selbst entladen und mußte aus dem Carport heraus abgeschleppt werden.

Eben einen Rückruf von Tesla bekommen.

Dort vermutet man, dass es zu Rechenfehlern im Tripmeter gekommen ist, weil ich diese lange nicht zurückgesetzt habe.

Außerdem soll ich im Navi den Zielespeicher zurücksetzen.

Werde ich beides machen und dann schauen wir mal, was sich verändert.

Gestern Abend 7km  vor Erreichen des Superchargers fährt das Model S alle System runter. Ich mußte abgeschleppt werden.

Ich gehe davon aus, dass der Zustand der Batterie daran schuld ist.

Ich bin in Berlin mit Volladung losgefahren mit angezeigter Reichweite von 422 km (genormt),  bei Übernahme des Fahrzeugs vor 6,5 Jahren stand da noch 490 km.

Ein Trip von 296 km wurde als möglich angezeigt, mit einer Restreichweite von 5 % am Zielort, die Anzeige von 97% bei Volladung kenne ich und akzeptiere die natürlich bei einer Laufleistung von über 250.000 km und einem Batteriealter von mehr als 6 Jahren.

Ich bin dann noch einige km in Berlin unterwegs gewesen (ohne Zwischenladung). Und als ich die Heimfahrt antrat, war die angezeigte Restreichweite 374 km (genormt). D.h.  Distanz innerhalb Berlin 48 km genormt, tatsächlich zeigt der km Zähler 31,8 km an. Ein Verhältnis von 2/3 mit dem ich seit Jahren überschlagsmäßig rechne. Angezeigter Batterieverbrauch bei Abfahrt war 6,2 kWh, d.h. pro genormten km 0,13 kWh bzw. pro gefahrenen km 0,20 kWh. (wir brauchen diese Werte später nochmal).

Liegengeblieben bin ich nach 242 km mit einer angzeigten Restreichweite von 37 km (genormt) und einer verbrauchten Batteriekapazität von 54,7 km.

Meldung; Fahren nicht möglich, Batterieladung zu niedrig

Den oben dargestellten Faktor angewendet, ergibt sich eine Gesamtbatteriekapazität von 59,5 kWh und das bei einer 85 kWh Batterie.

Wenn das kein Garantiefall ist.

Seit Donnerstag ziert zusätzlich ein Polestar 1 unsere Auffahrt. Und einen Polestarblog gibt es auch schon.

Gut gebrüllt Löwe hieß mein Blog Beitrag vor fünf Jahren und bezog sich auf die inzwischen  von WPP übernommene Agentur thnjk, kurz vor der Eröffnung des Hamburger Shops von Tesla.

Inzwischen bin ich Beirat der Hamburger Digitalagentur SHAKEN not STIRRED und schaue aus dem Büro jetzt von oben auf Tesla herab.

Nun ist es schon wieder 6 Wochen her, seit meinem letzten Beitrag und kein Lebenszeichen. Die automatische Anschaltung der Klimaanlage erfolgt nach wie vor.

Mit meinem Vorklimatisierungs fehler war ich nun mit meinem Latein am Ende.

Sollte ich für eine Online-Diagnose einen Servicetermin buchen?

Also besser erstmal anrufen. nach einem ellenlangen Auswahlmenü des Sprachcomputers am Ende keine Chance mit einem Servicemitarbeiter in Hamburg zu telefonieren. Nur das Angebot es doch mit einer Buchung eines Servicetermins über die App zu versuchen.

Also gesagt getan. Und in der Tat gab es dort noch ein Freitextfeld und die Möglichkeit mein Anliegen einzugeben. Und einen Service-Termin habe ich auch angeboten bekommen und zwar den 07.10. um 08.00. (Das sind zwei Monate für eine Onlinediagnose) und der Fehler ist erstmals im Juni aufgetreten.

Trotzdem, was soll ich machen. Also den Servicetermin gebucht.

Hallo Klaus-Olaf, 
 
 hiermit bestätigen wir Ihnen den Servicetermin Ihres Model S am 07. Oktober 2019, 08:00 Uhr im Service Center Hamburg-Essener Straße. 
 
 Tesla Service Hamburg-Essener Straße
 Essener Straße 4, Unit C-20
 Hamburg, 22419 
 
 Wir freuen uns darauf, Sie bald persönlich begrüssen zu dürfen. 
 
 Tesla

Kurz darauf kommt eine SMS

Ich habe daraufhin dann den Screenshot von heute morgen geschickt.

Und prompt wird der Servicetermin storniert.

Hallo Klaus-Olaf, 
 
 Ihrem Wunsch entsprechend wurde der Service-Termin Ihres Model S im Service Center Hamburg-Essener Straße storniert. 
 
 Wir freuen uns darauf, Sie bald persönlich begrüssen zu dürfen. 
 
 Tesla

Ja es ist mein Wunsch, dass der termin nicht erst am 07.10. zustandekommt. Aber hoffentlich gibt es ein früheres Ergebnis.

Fortsetzung folgt